當日，氫車出行•佛山南海燃料電池乘用車示范推廣項目（以下簡稱“南海氫車出行項目”）啟動儀式在南海丹灶海德利森加氫站舉行，計劃在未來三年建成3座以上70兆帕加氫站、推廣500輛以上燃料電池乘用車。同日全國首批70兆帕商業化加氫站同步投入運營。這標志著佛山南海區穩步推進氫能在交通領域的示范應用開始從商用車延伸至乘用車，為加快探索形成有效的氫能商業化發展路徑方面又邁出堅實一步。

 

 

圖源南海丹灶

 

參加此次啟動儀式的燃料電池乘用車有9輛搭載了廣東濟平催化劑的上汽大通燃料電池商務車，以及85輛豐田第二代MIRAI燃料電池乘用車。

 

南海氫車出行項目是一個開放的平臺，未來將會吸納更多的國內外乘用車整車企業參與，積極探索燃料電池乘用車商業化運營模式，滿足公務用車、租賃用車和共享出行等多場景綠色出行需求，加速燃料電池乘用車商業化進程，打造具有南海特色的燃料電池乘用車示范推廣應用樣本。

 

 

圖源南海丹灶

 

同時，全國首批70兆帕商業化加氫站之一、南海首個70兆帕商業化加氫站——海德利森丹灶加氫站也在今天正式投運。該加氫站原設計35兆帕并預留了70兆帕的加氫能力，日加氫（12小時）2000公斤，正式建成投運后，將擁有2000公斤的35兆帕和500公斤的70兆帕雙等級氫氣日加注能力，可為燃料電池乘用車、商用車等氫能車輛提供加氫服務。海德利森70兆帕商業化加氫站的投運，解決了燃料電池乘用車用氫難題，為南海燃料電池乘用車商業化運營提供了堅實的能源保障。

 

 

圖源南海丹灶

 

南海作為廣東燃料電池汽車示范城市群的核心區域，自2017年起南海區在公交、環衛、物流、渣土運輸、乘用車等交通運輸領域開展了全方位的推廣應用，到目前為止累計建成加氫站14座、在建加氫站1座，推廣燃料電池車輛合計1025輛，累計里程約3600萬公里。目前正不斷向船只、有軌電車、兩輪車方面拓展。南海規劃了30個加氫站，目前已建成14個，在建1個，加氫網點覆蓋全區7個鎮街，是國內商業化加氫站數量最多、加氫網絡最完善的地區。

 

2017年9月，國內首座商業化加氫站就在丹灶建成，丹灶鎮已經形成了一套審批、建設、驗收流程經驗，為全國形成示范作用。

 

2021年12月，全國首座氫能進萬家智慧能源示范社區在丹灶投運，打造全國首個真正意義上的智慧能源示范社區；

 

2022年3月，包含掃路車等12種車型，應用于地面清掃等多個作業領域；

 

8月，國內首批氫能叉車在丹灶取得“身份證”，這是推動全國氫能叉車規范化、促進氫燃料電池工業車輛在全國范圍內產業化的重要舉措；

 

10月，國內首款氫能共享單車在仙湖氫谷運營，最高時速可達25公里，續航里程超80公里；

 

2023年2月，南海區氫能產業集群作為全國唯一的氫能產業集群，成功入選工業和信息化部組織認定評審的中小企業特色產業集群；

 

2023年5月，在世界氫能技術大會上，佛山南海區被中國機械聯合會授予“中國氫能產業之都”稱號。

 

如今在丹灶，隨著氫能產業鏈日益完善，商業化示范應用持續推進，零碳“氫社會”正逐漸變為現實。

 

近年來，丹灶鎮提出建設大灣區新興產業集聚發展標桿鎮，氫能產業是丹灶鎮新興產業的代表，也是未來丹灶重點發展的新興產業之一。

 

依托仙湖氫谷，南海已集聚超150多家氫能企業和機構，涵蓋氫氣生產儲運及設備研制、燃料電池及系統、核心材料與部件、整機研發制造、產品檢測及設備研制、標準制定、人才培養等8大環節，形成了較完整的、具有國內自主知識產權的氫能產業鏈條。

 

佛山南海燃料電池乘用車示范推廣基地項目正恰好串聯并帶動了南海區運氫、儲氫、加氫、用氫的上下游產業鏈發展，對促進氫能產業聚集、關鍵核心技術創新與轉化、實現氫能產品降本增效具有積極意義，并為氫能科普教育提供極佳的窗口。

 

2023國內氫能乘用車：“揚帆起航”

 

隨著我國燃料電池汽車應用示范城市群的落地及相關工作的推進，我國氫燃料電池汽車已經進入了快速發展期。在國內，氫能乘用車已被加速推出。

 

2022年8月4日，國家燃料電池汽車示范應用上海市第一批車輛集中發車儀式在上海汽車會展中心舉行。

 

2023年2月14日，全國首個氫燃料電池轎車全場景規模化示范運營項目“南沙氫跑”正式啟動。

 

2023年，包括東風汽車、廣汽集團、海馬汽車、上汽集團等車企和國氫科技、未勢能源、捷氫科技等燃料電池系統企業均不斷推進燃料電池乘用車領域的研發應用，在乘用車領域取得了不錯的成績。

 

 

2023年氫能乘用車動態，圖源全球氫能

 

此外，廣汽埃安 LX Fuel Cell、一汽紅旗H5-FCV、上汽大通MIFA氫、東風氫舟H2·e等產品均已實現示范運營。

 

隨著技術進步、基礎設施完善，燃料電池乘用車示范應用“揚帆起航”，將會迎來拐點，現階段企業更需要合理確定示范目標，探索合理的商業模式，從而穩步推進燃料電池乘用車的應用。

 

“到2050年左右，我國氫能車輛占比可以達到51%左右，20%左右是電車，30%左右是傳統油車。”在5月舉辦的2023首屆中國（內蒙古）氫能論壇上，國家電投集團首席科學家，國氫科技董事、首席技術官柴茂榮做出了樂觀預測。

 

此外，相關政策的支持，讓中國市場正被更多廠商視作氫燃料電池汽車的發展熱土。6月，現代汽車集團宣布，其海外首個氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地“HTWO廣州”正式竣工，并開始正式量產和銷售。據悉，該基地規劃了年產6500套氫燃料電池系統；5月，豐田中國官方宣布，其聯合燃料電池系統研發(北京)公司及華豐燃料電池公司共同推出全新一代大功率氫燃料電池系統TLPower150；4月，寶馬iX5氫燃料電池車也出現在上海車展上，并計劃在今年年內將測試車隊引入中國。

 

“氫燃料電池有望成為新能源汽車的另一個賽道。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，氫能被認為是未來新能源汽車最佳解決方案之一，而“產業化發展”是降低成本和提高能量利用效率最為有效的發展路徑。“氫燃料電池正在商用車、高功率重卡領域快速發展，未來會逐步向乘用車領域滲透，氫能汽車的‘萬輛時代’很快就會到來。”