日前，Stellantis集團宣布終止氫燃料動力商用車項目。無獨有偶，戴姆勒卡車、沃爾沃集團等商用車企業也相繼放緩氫能業務推進節奏，轉而將資源投向純電和可再生燃料等解決方案。這些行業巨頭的集體戰略收縮，折射出氫能商用車發展面臨的現實困境。

在商用車綠色低碳轉型的技術競賽中，氫能商用車憑借無污染、零排放、場景適應性強及補能效率高等優勢，曾在全球市場掀起發展熱潮。

在頂層設計層面，全球多個主要經濟體密集出臺專項規劃為其鋪路。例如，歐盟在AFIR法案中提出，要大力推進包括加氫站在內的多類型替代燃料加注基礎設施建設；韓國在氫能領域一直處于領先地位，且持續向氫能商用車領域傾斜資源；日本政府則將氫能商用車納入“氫能社會”建設核心板塊，強調通過示范項目推動燃料電池卡車商業化進程；美國在聯邦政府與地方政府的協同推動下，借助一系列政策支持與資金投入，加速氫能商用車研發與推廣進程。在我國，氫能產業發展已被提升至國家戰略高度，《“十四五”氫能產業發展規劃》明確將氫能商用車列為示范應用重點車型。

在政策紅利持續催化下，氫能產業鏈布局熱度不斷升溫。全球商用車及零部件企業圍繞氫燃料電池與氫內燃機，展開整車、核心部件及基礎設施的探索與布局，不僅在燃料電池、高壓儲氫等關鍵技術攻關上取得顯著成效，還積極推動車輛跨區域、多場景示范運營，促進上下游全產業鏈各環節的融合貫通。

而今，全球氫能商用車發展正經歷“退潮”，押注該領域的多家主流商用車企紛紛放緩步伐。在業內人士看來，這場集體性的戰略調整并非偶然，而是技術成熟度不足、基礎設施滯后及商業模式梗阻等多重現實困境交織的必然結果。

戴姆勒卡車方面強調，擁有完備的加氫基礎設施和媲美燃油卡車的經濟性表現，及具備競爭力的全生命周期運營成本，對氫能商用車廣泛應用至關重要。對于此次推遲GenH2液氫卡車量產計劃，主要是受能源價格波動、補貼政策不明朗、全球脫碳進度差異等不確定性因素影響，而氫能基礎設施擴張乏力被明確列為核心誘因。

Stellantis集團歐洲區首席運營官Jean-Philippe Imparato直言：“氫能市場仍是小眾市場，中期來看不具備經濟可持續性。為保持競爭力，我們必須做出明確且負責任的決定，通過電動和混動乘用車及輕型商用車滿足消費者需求。”該集團預計，由于氫燃料加注基礎設施短缺、資本投入高及消費者購買激勵措施不足，氫燃料動力輕型商用車在2030年之前難以被市場廣泛接受。

當氫能商用車的技術突破與市場需求出現錯配，基建布局滯后于商業化落地需求，盈利能力又難以覆蓋持續的技術投入與成本壓力，曾經激進的擴張計劃便淪為泡影，車企的戰略轉向也隨之成為應對困局的理性選擇。這種局面自然引發各界對氫燃料商用車發展前景的深度審視。

那么，行業究竟是陷入停滯，還是在理性調整中積蓄力量？

答案或許能從企業的戰略選擇中覓得端倪。盡管戴姆勒卡車將液氫重卡量產計劃推遲，但并未放棄氫能路線，而是堅持電動化與氫能驅動的“雙軌戰略”；沃爾沃集團雖縮減氫能研發整體投入，卻加大對氫內燃機與生物柴油混合燃燒技術的資源傾斜。正如國際能源署（IEA）在《2025年氫能市場報告》中提及，氫能交通商業化進程雖比預期遲緩，但并未偏離長期軌道。這種調整并非對氫能技術的否定和放棄，而是基于市場現實的策略優化，以平衡轉型期的業務穩定性，以退為進積蓄突破勢能。

若將目光投向日韓市場，盡管突圍之路步履維艱，但兩國發展氫能商用車的決心似乎并未動搖，始終在技術攻堅與市場拓展的道路上砥礪前行。同樣，中國對氫能商用車的探索也未止步，正轉向更務實的場景化突破。在政策利好與產業鏈協同發力下，國內氫能商用車已打破初期局限，從輕卡、客車等車型，到港口、礦區等封閉領域，逐步向重型物流、冷鏈運輸等高載荷、長續駛場景滲透，目前已初步構建起相對完整的產業鏈條和局部閉環應用生態。

對此，北京信息職業技術學院副教授孔震分析認為，氫能商用車的發展減速，并非行業衰退的信號，而是從“政策驅動”向“市場驅動”轉型過程中必經的陣痛。從產業發展的底層邏輯看，政策引導的初期培育、產能釋放形成的規模效應、全產業鏈技術的持續迭代升級，是推動氫能商用車走向成熟的三大核心動力，也決定著產業從示范應用到規模化落地的節奏。當技術成熟度、基礎設施與成本曲線形成共振，氫能商用車便能在長途貨運、重型工程等場景中找到屬于自己的市場坐標，完成從“政策依賴”到“市場自主”的質變。

盡管氫能商用車發展之路挑戰重重，但其零排放、長續駛等優勢，依然賦予它巨大的發展潛力。當前，我國氫能及燃料電池產業在商用車領域正逐步邁入深水區，這既是對企業生存能力的真正試煉，亦是實現產業跨越式發展的歷史契機。

面對困局，商用車企業正通過多種舉措積極尋求破解之道。一方面，持續拓展港口、礦區、冷鏈物流等應用場景，以場景綁定破解基礎設施不足的難題；另一方面，加速產業鏈整合，推動燃料電池核心部件本土化與規模化生產；同時，加大技術投入，在燃料電池壽命提升、氫電混動系統研發等領域攻堅，力爭突破成本與可靠性瓶頸。

政策驅動在當前產業發展的關鍵階段，依然是至關重要的變量。例如，2025年即將收官的城市群示范計劃，正成為下一階段產業政策的重要分水嶺。若補貼退出時市場體系尚未成熟，當前政策主導下形成的“示范泡沫”，極有可能引發產業短期收縮。另外，氫燃料電池汽車高速通行費等配套政策在全國范圍內尚未實現統一，政策連續性不足已成為商業化推進過程中的一大隱憂。因此，行業迫切期望在氫能商用車邁向市場化的關鍵時期，能獲得連續性的產業支持，讓政策供給“扶上馬再送一程”，為產業轉型預留足夠的緩沖空間。

有氫能產業研究員指出，過去依托政策補貼杠桿，氫能商用車已初步搭建起產業基礎，但距離“自我造血”仍有一定距離。下一階段，產業核心課題將聚焦降本提質、場景聚焦與穩定運營。這既需要政策層面重構激勵機制，從“輸血式補貼”轉向“造血式賦能”，通過標準制定、基礎設施配套等長效措施培育市場，更需企業與產業鏈協同發力，推動系統性降本、創新應用場景，構建可持續商業模式，以市場競爭力的提升替代政策依賴。

氫能商用車發展絕非單一環節的突破，而是全產業、全生態協同攻堅的系統工程。未來，只有實現政策連續性供給，打通關鍵核心技術、加氫站建設、整車及用氫成本控制等全鏈條堵點，同時構建起可持續商業模式，讓氫能商用車真正具備市場化競爭力，才能迎來規模化、商業化運營的新時代。