曾經(jīng)，歐洲在船用綠色甲醇領(lǐng)域占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

歐盟綠色甲醇認(rèn)證體系成為出海的“玻璃天花板”，馬士基等航運(yùn)巨頭通過采購的“隱性門檻”掌控著全球綠色甲醇的供應(yīng)命脈。

但如今局勢正在改寫。近日，中國本土航運(yùn)巨頭——中遠(yuǎn)海運(yùn)在船用綠色甲醇賽道上有了大動作，其第三艘甲醇雙燃料集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”輪完成命名。

這不是一次簡單命名，而是又一次重大里程碑。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，截至今年4月，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下甲醇雙燃料集裝箱船已達(dá)46艘，合計運(yùn)力近85萬TEU，超越馬士基（41艘），成為全球第二大甲醇燃料船東，僅次于達(dá)飛輪船（50艘）。

中遠(yuǎn)海運(yùn)等本土船企的強(qiáng)勢崛起，意味著歐洲已不再是必選項。

出口歐洲：昔日“香餑餑” 暗藏風(fēng)險

2023年末，金風(fēng)與馬士基簽訂全球首個大規(guī)模綠色甲醇采購協(xié)議，迅速點(diǎn)燃國內(nèi)“綠醇投資熱”。此后，隆基、上海電氣等綠醇開發(fā)商紛紛跟進(jìn)，馬士基、達(dá)飛等歐洲航運(yùn)巨頭成為國內(nèi)企業(yè)爭相合作的對象。

但國產(chǎn)綠色甲醇想要進(jìn)入歐洲船老大的采購清單，并非坦途，也暗藏多重“卡脖子”風(fēng)險。

歐盟主導(dǎo)的綠色甲醇認(rèn)證體系就是首道壁壘，大幅削弱了中國企業(yè)的議價能力。以當(dāng)前認(rèn)可度較高的 ISCC 標(biāo)準(zhǔn)為例，其定價權(quán)緊握歐洲手中，認(rèn)證流程復(fù)雜且周期長，還存在證書被撤銷的風(fēng)險。據(jù)悉，去年國內(nèi)某新能源龍頭企業(yè)的 ISCC 證書就被宣告撤回。

更值得警惕的是，歐洲航運(yùn)巨頭對綠色甲醇燃料的態(tài)度搖擺。目前國際綠色甲醇的參考價格為800-1200美元/噸，約為傳統(tǒng)燃料價格的2-3倍。成本壓力下，歐洲航運(yùn)巨頭有轉(zhuǎn)向LNG以對沖風(fēng)險的跡象。

2024 年 7 月，有消息稱馬士基正將目光從綠色甲醇轉(zhuǎn)向 LNG；曾在 2022 年和 2023 年積極訂造甲醇雙燃料船的達(dá)飛海運(yùn)，2024 年也重回 LNG 燃料路線，當(dāng)年新船訂單悉數(shù)采用 LNG 雙燃料系統(tǒng)。

市場多重不確定性下，若國內(nèi)已規(guī)劃的綠色甲醇項目均將歐洲市場視為唯一目標(biāo)，一旦海外需求有變，或受政治、經(jīng)濟(jì)因素影響，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資恐將面臨巨大風(fēng)險。“將所有雞蛋放在一個籃子里” 無疑是一場高風(fēng)險博弈。

國內(nèi)崛起：本土船企“力挺”甲醇船

可喜的是，在馬士基、達(dá)飛等歐洲船老大相繼倒向LNG燃料之際，中國本土船運(yùn)企業(yè)卻在堅定加碼甲醇船。

中遠(yuǎn)海運(yùn)作為行業(yè)代表，自2023年以來，先后簽訂多筆甲醇船采購及改造訂單。研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下甲醇雙燃料集裝箱船已超越馬士基，成為全球第二大甲醇燃料船東，僅次于達(dá)飛集團(tuán)。

值得一提的是，在目前全球前五大集運(yùn)公司中，中遠(yuǎn)海運(yùn)也是唯一一家從未訂造過LNG雙燃料集裝箱船的公司。相比于馬士基和達(dá)飛的搖擺不定，中遠(yuǎn)海運(yùn)展現(xiàn)出對綠色甲醇的堅定信心。

與此同時，中遠(yuǎn)海運(yùn)國內(nèi)多個大型綠色甲醇項目簽署消納協(xié)議。

2023年10月，中遠(yuǎn)海運(yùn)與吉電股份簽署氫基綠色能源全程物流合作協(xié)議；2024年6月，中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國船燃與中廣核簽訂《巴林左旗年產(chǎn)20萬噸綠色甲醇項目產(chǎn)銷一體戰(zhàn)略合作協(xié)議》；2024年9月，中遠(yuǎn)海運(yùn)與中國天楹簽署綠色燃料戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這一系列消納協(xié)議的落地，既為國內(nèi)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了保障，也為一眾甲醇生產(chǎn)商吃下了“定心丸”，確保了綠色甲醇的國產(chǎn)銷路。

閉環(huán)構(gòu)建：自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)“初具規(guī)模”

值得一提的是，下游船企堅定布局引爆需求的同時，綠色甲醇生產(chǎn)側(cè)亦突破連連。

自2023年以來，國內(nèi)綠色甲醇項目迎來落地潮。截至2024年末，我國累計規(guī)劃綠色甲醇項目達(dá)146個，總產(chǎn)能規(guī)模突破5677.69萬噸/年。目前，中國綠色甲醇產(chǎn)量占全球60%，已成為全球綠色甲醇生產(chǎn)的重要一極。

其中，多個標(biāo)桿項目已從規(guī)劃階段進(jìn)入實際投產(chǎn)運(yùn)營。7月14日，上海電氣洮南市風(fēng)電耦合生物質(zhì)綠色甲醇一體化示范項目順利產(chǎn)出綠色甲醇，成為我國首個投產(chǎn)的風(fēng)光制氫耦合生物質(zhì)制綠色甲醇項目。

在需求側(cè)和生產(chǎn)側(cè)的共同推動下，中國自主打造的綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈正在加速打通。

7月，上海電氣洮南項目產(chǎn)出的第一桶綠色甲醇運(yùn)抵上海港完成加注，實現(xiàn)了國內(nèi)首個規(guī)模化商業(yè)運(yùn)行的綠色甲醇項目從研發(fā)、生產(chǎn)到應(yīng)用的閉環(huán)；同月，中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司在海南洋浦港為“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪實施了200噸國產(chǎn)綠色甲醇的加注作業(yè)，達(dá)成了“中國船+中國港+中國醇”的綠色航運(yùn)閉環(huán)。

曾經(jīng)，馬士基等歐洲航運(yùn)巨頭是綠色甲醇的主要市場，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)只能仰人鼻息，在市場波動中艱難求生。如今，中國自主可控的綠色甲醇產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速成型，中國船用綠色甲醇可以不再看“歐洲船老大”的臉色，走向世界舞臺中央。