“長三角、粵港澳大灣區、環渤海三大區域氫能產業已經呈現出集群化發展態勢。”
近日，國家能源局節約和科技裝備司相關負責人在“中國國際經濟交流中心-聯合國開發計劃署氫能產業大會”上作出如上表述。他強調，全國已有二十多個省區市發布了氫能規劃相關指導意見，在這些政策推動下，各地的國企、民企、外企均對布局氫能產業展現出極大的熱情。
本文將聚焦長三角，探索其作為我國氫燃料研發和示范最早的地區，在政策制定、技術攻關、推廣應用等方面經驗。
今年二月份，“長三角燃料電池汽車產業化發展研討會”順利舉行。會上，上海市汽車零部件行業協會“燃料電池專委會”正式成立，由同濟大學、上海交大、中科院上海硅酸鹽研究所等共29名專家組成專家組，將形成強有力的“產學研用”創新支撐。
上海：定位燃料電池汽車產業，推動中長期供氫
早在2003年，上海就已完成國內第一輛氫燃料電池車“超越一號”的研制。2017年，《上海市燃料電池汽車發展規劃》發布，提出到2020年，燃料電池車運行規模達到3000輛的目標。
此外，《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022—2035年）》的印發，又明確上海除了繼續打造世界級的氫能示范場景外，將在推動中長期供氫上發力，構建以綠氫為主的氫氣供應保障體系。
上海經信委總工程師在上述研討會上透露，上海將充分發揮帶頭作用，聚焦城市群合作，在產業鏈互補、加氫站布局、應用場景等方面加強協同。同時，上海正加快70MPa加氫站布局，力爭突破高壓瓶、液氫等技術，加強核心零部件的攻關，確保燃料電池車產業有序、高質量發展。
浙江：開展氫電耦合示范，打通“氫走廊”
浙江臺州正建設氫電耦合示范工程，為國內首個基于海島場景的氫能綜合利用示范工程。建成后，將充分利用海島豐富的清潔能源制氫，促進海島清潔能源消納與電網潮流優化，提供了綠色供能的有效途徑。
按照《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》，浙江計劃在2025年實現公交、港口和城際物流等領域應用燃料電池汽車5000輛。同時，浙江還將打造兩條“氫走廊”，一條連接嘉興、杭州、紹興和寧波等城市，促進當地產業發展；另一條連接金華、寧波和舟山等城市，促進自貿區的發展。
江蘇：推進城市供氫管網建設，加強氫能網絡布局
《江蘇省“十四五”新型基礎設施建設規劃》提到，要加強氫能網絡布局，支持南京、蘇州、無錫、南通、鹽城等城市加大投入，發展城市供氫管網、加氫站網絡。
此外，氫能還被列入了江蘇省2022年度碳達峰碳中和科技創新專項資金項目，最高資助可達3000萬元。其中可再生能源及氫能技術裝備及氫能技術等被均列入重點領域攻關專題，風光氫儲耦合一體化綜合能源系統等項目列入重大科技示范項目。
去年年末，江蘇省產業技術研究院氫能與燃料電池研究所正式成立，將扎根蘇州，為氫能上下游企業提供新產品研發、技術攻關、成果轉化、檢測檢驗等全方位服務，推動蘇州氫能產業朝著高端化方向發展。
安徽：組建氫能產業發展聯盟，重點在汽車產業
2021年年底，安徽省氫能產業發展聯盟揭牌，明確要科學編制全省氫能產業發展規劃，構建涵蓋氫能制備、儲運、加注、應用等各環節的全產業鏈條，通過市場引導和政策激勵，推進氫能在交通、儲能、工業等領域的應用。
在此之前，《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃 （2021—2023年）》中也將氫燃料電池車放在重要位置，計劃在2021-2023年間培育省級“專精特精”企業50家，打造一批“小巨人”企業，提出要逐步實現“純電動為主、氫燃料示范、智能網聯賦能”的發展格局。
在產業鏈發展上，安徽正在積極探索光伏制氫、氫能煉鋼等新模式，一方面推動氫能綠色化制取，另一方面拓展氫能應用范圍。
毫無疑問，“氫”車熟路的長三角，正在搶占氫能產業布局的先機
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