我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)8年位居全球第一。在政策的引導(dǎo)和市場的推動的雙重作用之下，2022年，新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。盡管2022年國內(nèi)遭受新冠疫情的巨大沖擊，但在新能源汽車市場上依舊增速較快。

2022年，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成546.7萬輛和536.5萬輛，同比增長83.4%和81.6%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成0.4萬輛和0.3萬輛，同比增長105.4%和112.8%。

盡管燃料電池汽車產(chǎn)銷情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動汽車，但總結(jié)歷年數(shù)據(jù)可以看到，燃料電池汽車在2022年已經(jīng)呈現(xiàn)直線式上升趨勢，未來前景十分廣闊。

補(bǔ)貼雖好仍難掩缺陷

在燃油車“即將退出”的汽車市場，新能源汽車攜“多種好處”大步流星走進(jìn)大眾內(nèi)心。

低能耗、零污染、純綠色等標(biāo)簽成為新能源汽車的代名詞，低碳環(huán)保正在成為汽車市場消費主流。但是，追根究底，原因更多在于“價格”。

去年9月26日，國家財政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，明確對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。

今年1月29日，上海市人民政府印發(fā)《上海市提信心擴(kuò)需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》。

《方案》提出，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)并已列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅。促進(jìn)汽車、家電等大宗消費。延續(xù)實施新能源車置換補(bǔ)貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補(bǔ)貼。

“補(bǔ)貼潮”一躍成為新能源汽車的“主打歌”。

2月8日，中國質(zhì)量協(xié)會在北京發(fā)布2022年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測評結(jié)果。測評顯示，中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度水平首次超過燃油汽車，部分強(qiáng)勢品牌的車型滿意度水平保持領(lǐng)先，比亞迪、蔚來分別有6款車型、3款車型獲得細(xì)分市場滿意度第一。測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動SUV、純電動轎車和純電動SUV。

測評顯示，新能源汽車用戶抱怨率和百輛新車故障發(fā)生次數(shù)均出現(xiàn)升高。

問及身邊人對新能源汽車前景的看法，大多數(shù)人表示：“技術(shù)不過關(guān)”。而在使用體驗上，續(xù)航里程較短、充電時間較長以及低溫環(huán)境不比燃油車性能佳等問題成為用戶“猶豫”的主要原因。

氫燃料電池汽車“另辟蹊徑”

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾提出一個觀點，他認(rèn)為氫燃料電池汽車和電動汽車發(fā)展方向不同，氫燃料電池汽車未來將替代柴油車，而純電動汽車更多的是取代汽油車。

可以說，氫燃料電池汽車在很大程度上是純電動汽車的補(bǔ)充，在較多純電動汽車難以普及或應(yīng)用的領(lǐng)域和場景中，氫燃料電池汽車優(yōu)勢極為明顯。

因此，氫燃料電池重型卡車成為當(dāng)前的“萬億風(fēng)口”。氫能重卡、氫能礦卡可以實現(xiàn)在低溫惡劣環(huán)境中依舊平穩(wěn)運行，這極大填補(bǔ)了純電動汽車的缺陷和不足。此外，氫能專用車也在城市之中占有一席之地。氫燃料電池洗掃車、氫燃料電池冷藏車、氫燃料電池物流車等等開始助力城市生活。不僅如此，在眾多地區(qū)發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項政策和規(guī)劃中可以看到，氫能公交車專線即將上線，未來，氫燃料電池客車及氫燃料電池公交車也將助力城市公共綠色出行。