隨著燃料電池汽車市場進一步擴大，各汽車龍頭企業開始加速推進氫能與燃料電池戰略。在國外，豐田、本田、現代等龍頭已經開始銷售自家研發的燃料電池系統及燃料電池汽車。以豐田為例，第二代MIRAI全球銷量累計銷量達到約為2萬輛；豐田中國透露，將通過廣汽豐田在華銷售首批限量進口的50輛MIRAI，建議零售價為74.8萬元——75.1萬元。
氫能觀察統計，2022年，現代氫動力Nexo銷量為1.07萬輛，為該款乘用車推出以來首次突破萬輛大關，Nexo氫燃料電池乘用車全球市場份額為58.0%，較去年提高3.5個百分點，遠高于排名第二的日本豐田Mirai（3238輛）。上汽大通的“EUNIQ7”和本田的“Clarity”銷量分別為204輛和209輛。
在去年舉辦的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田、現代、博世等紛紛亮相，豐田戰略布局氫能的熱度一直居高不下，此前，豐田在英國的分公司（ TMUK ） 宣布開發氫燃料電池的Hilux 原型車，動力將以第2代Mirai為基礎來做開發，并會在當地生產。
氫燃料電池汽車已有爆發之勢，快來關注一下各家的“氫能發展戰略及藍圖”：
長城汽車
長城汽車氫能戰略分為三個階段：
2021-2025年：第一階段。開啟氫時代，聚焦氫示范。
2025-2035年：第二階段。發展氫經濟，開放氫生態。
2035-2050年：第三階段。建成氫社會，貢獻碳中和。
長城汽車聚焦“制-儲-運-加-應用”國際級一體化供應鏈生態，實現國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局。
在上游制氫方面，開發新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，實現突破世界紀錄的20.01%光電轉換效率。
在中游儲運方面，打造“氫+電儲能系統”，規模化可再生能源儲存解決方案。
在下游產品及應用方面，實現長城氫能核心零部件全面供應公交/大巴+重卡/物流+乘用車三大應用平臺；長城汽車已加入四大示范試點城市群，規劃示范車輛超千臺。
此外，長城汽車獨創“氫檸技術”，實現“1+3+5車規級‘氫動力系統’全場景應用解決方案”——
一整套車規級研發體系，確保產品的高性能，高質量和低成本；
三大技術平臺：
氫電平臺（具備可靠性、耐久性、安全性，環境適應性、大功率，高功率密度的特點）
電堆平臺（通過創新先進生產工藝和智能制造技術等，實現高功率密度、平臺化設計，提升產品綜合性能和超長使用壽命）
儲氫平臺（主要核心部件的開發，相比國際主流品牌，體積更小、重量更輕、成本更低、安全性更高）
五大性能優勢：高功率（>200kW）、高效率（>60%）、高溫度（＞100℃）、高耐久（＞20000h）、高互聯（loT+loE）
從2016年成立XEV項目組，到成立氫能公司“未勢能源科技有限公司（以下簡稱：未勢能源）”，成為國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局企業，長城汽車不斷累積自身能力，潛心做技術，努力搞研發。采用“商乘并舉”模式，加速產品落地。
去年11月底，未勢能源正式完成5.55億元B輪融資。與此同時，未勢能源已同步開啟B+輪融資進程，IPO準備工作也在穩步推進中。
長城未勢能源董事長張天羽此前表示，到2025年，長城汽車將劍指全球氫能市場占有率第三名。如此“野心”，自是有底氣。
在車載儲氫技術上，長城擁有氫瓶干法纏繞工藝、循環疲勞耐久測試等核心技術，完成70MPa IV型儲氫瓶及其核心配套件的開發與測試。在燃料電池電堆技術上，涵蓋大功率及高功率密度電堆設計和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術和材料的開發。在氫燃料電池發動機技術上，長城汽車擁有100%的知識產權，零部件國產化率接近100%。
長城汽車力爭打開中國的“氫能時代”。在氫能產業鏈和技術領域同時布局，以突破性優勢技術和全產業鏈深入合作，加速產品落地，提升品牌全球競爭力，助力我國能源結構轉型。
豐田汽車
豐田汽車致力于推出全方位的電動化產品。研發、提供混合動力車（HEV）、外插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV）、氫燃料電池車（FCEV）。
豐田氫燃料電池的Hilux 原型車
豐田正在積極將氫能源普及到鐵路、船舶、港口、月球車、叉車、巴士、大/小型貨車等各個領域，在“制造”、“運輸”、“使用”等環節節約成本，與政府及各個產業積極合作，擴大氫能源供給和需求，以實現“碳中和”。
本田汽車
本田汽車氫能戰略分為四個板塊：
到2050年，本田汽車將努力在全領域產品和企業活動實現碳中和。
從2013年開始，本田汽車還致力于與通用汽車共同開發新一代燃料電池系統。搭載與通用汽車共同開發的新一代燃料電池系統的FCEV將于2024年在北美和日本上市。拓展氫能源技術的應用場景，研究和開發氫能源在太空領域的應用。
本田汽車將在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統的模塊，以便將作為核心技術的燃料電池技術的應用范圍擴大到Honda的FCEV之外，為碳中和社會做出貢獻。銷售初期，計劃每年銷售2000套，然后逐步擴大銷量，爭取在2030年達到每年6萬套，在2030年代后半期達到每年數十萬套的銷售規模。
本田汽車計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎，并搭載新一代燃料電池系統。在日本與五十鈴汽車公司聯合研究燃料電池重型卡車，并計劃于2023年度開展公路實證試驗；在中國，自2023年1月起與東風汽車集團股份有限公司共同合作在湖北省開啟新一代燃料電池系統在商用車領域技術驗證。
本田汽車通過參與成立日本加氫站網絡公司（JHyM），以及在北美向從事加氫站業務的殼牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，為加氫站網絡的擴張提供了幫助。本田將加速建設以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態系統。
現代汽車
現代汽車全新“2025戰略”包括：智能移動出行產品（Smart Mobility Device）、智能移動出行服務（Smart Mobility Service）以及氫能解決方案（H2 Solution）。
現代表示，將加強其在氫能生態系統的領軍地位、鞏固其在氫燃料電池系統領域的領先實力。現代不僅將完善在氫燃料電池系統領域的合作和銷售，還計劃將氫燃料電池系統引入船舶、火車、城市空中出行等全方位運輸領域。
此外，現代汽車發布其氫燃料電池系統專屬品牌“HTWO”。
在HTWO品牌發布后，在初步階段，現代汽車將以韓國、中國、歐洲及美國等四大重點市場為中心，開展氫燃料電池系統相關業務。在2030年，現代汽車計劃銷售70萬套的氫燃料電池系統。
目前，國內對氫燃料電池汽車產業“十分友好”。在各級政府的政策推動下，在工信部逐步推廣之下，氫燃料電池汽車正在逐步進入各個場景。2022年，氫能重卡、氫能專用車（尤其是氫燃料電池清潔洗掃車等）、氫能客車市場逐步擴大，礦卡及叉車應用需求逐步增多。
此前，國家能源局發布《新型電力系統發展藍皮書（征求意見稿）》，其中提到，“推動各領域先進電氣化技術及裝備發展進步并向各行業高比例滲透，交通領域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統能源汽車”。未來，新能源汽車將成為市場主力，氫燃料電池汽車必將占有重要地位。
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