研發推廣多點發力

 

安徽合力股份有限公司（簡稱“安徽合力”）系省屬國有獨資公司安徽叉車集團有限責任公司（簡稱“安徽叉車集團”）核心控股子公司，1996年在上海證券交易所上市，注冊資本7.402億元。目前位居世界叉車第七，公司布局四大產業板塊，分別是整機業務、關鍵零部件、后市場以及戰略性新興產業。

 

安徽合力主導產品是“合力、HELI”牌系列叉車，擁有24個噸位級、500多個品種、1700多種型號的系列產品。產品覆蓋了0.2-46噸系列內燃和電動工業車輛、重型運輸裝備、工程機械及傳動系統、工作裝置等關鍵零部件，其產品的綜合性能處于國內、國際先進水平。

 

在氫能行業快速發展的背景下，氫能叉車也被認為市場前景廣闊。安徽合力作為叉車領域的龍頭企業，也早在氫能源叉車領域深入布局，并在技術提升、產品開發、科技開發、專利申報以及合作推廣等多個層面取得了可喜的成績。

 

氫能叉車產品開發成績斐然。安徽合力早在2016年就與美國世界最大的燃料電池企業Plug Power公司合作，開發氫燃料電池叉車，噸位覆蓋2-19T，適應化工、冷鏈、港口、機場、物流園區相對物流搬運集中場景，尤其適合低溫作業環境。其中，去年首臺4-5噸氫燃料電池叉車亮相上海，實現了國內該噸位級氫燃料電池叉車零的突破；另外，3-7T氫燃料叉車也已全面上市，截止到2022年10月累計實際銷售訂單67臺，意向合作銷售訂單200臺。

 

在專利申請和標準制定方面，安徽合力氫燃料整車及技術路線已申報相關專利23項，其中發明專利8項，外觀5項，實用新型10項。此外，由安徽合力主持制定的《工業車輛用氫燃料電池動力系統技術規范》也已立項發布。

 

在科研開發方面，安徽合力與安徽十余家企業及科研院所簽署《安徽省氫能產業應用工程聯合實施戰略協議》，積極探索氫能產業科研成果應用落地；安徽合力也和上海航天811所簽署20臺3T氫燃料電池叉車聯合開發合同，進一步加強氫能叉車產品技術攻關。

 

在合作推廣方面，安徽合力與上下游合作伙伴積極謀劃氫能叉車應用示范項目，創建產業鏈聯合體打造氫能叉車應用示范場景。比如今年2月，安徽合力與上海翼迅創能新能源科技有限公司簽署聯合推廣200輛氫燃料電池叉車市場應用購銷戰略合作，實現資源共享、優勢互補；在佛山與蒙娜麗莎工廠進行氫能叉車應用示范項目，取得大灣區首批非道路車輛牌照，目前已穩定運行超過10個月。

 

安徽合力在氫燃料電池叉車領域有專業的性能測試。其依托企業電動叉車試驗條件，搭建了通過CNAS實驗室認可的試驗檢測中心,掌握氫燃料電池叉車的核心控制策略,具有完整的試制試驗能力。檢測中心配置了整機及零部件性能測試、可靠性驗證等各類試驗臺架100多臺套，可對整機進行淋雨試驗、跌落試驗、爬坡試驗、高低溫試驗、震動試驗以及穩定性試驗等測試。

 

在經過如此嚴格的檢測后，安徽合力的氫燃料電池叉車才具備了堅固耐用、省錢省心、環保舒適、智能安全等四大優點，其產品質量深受市場的認可和信賴。

 

三大挑戰需克服

 

加氫困難是氫能叉車落地應用時面臨的一大難題。這個難題要如何解決？對此，周齊齊提出了三個氫氣供給建議方案。

 

1、集裝格氫氣供給方案。通過集裝格運輸車運輸氫氣并建設現場撬裝站供氣，針對每天氫氣用量較少的場景。該方案優勢是現場撬裝投入低，建造成本30-50萬；劣勢是集裝格供氫模式因銷量較少運輸成本比較高，氫氣撬裝的成本昂貴，加氫作業必須由專業人員操作，加氫時長較長，一般在15-20分鐘。

 

2、長管拖車氫氣供給方案。由長管拖車運輸氫氣，建設固定式撬裝站供氣，針對超過20臺到50臺氫能叉車使用場景。該方案優勢是固定式撬裝站可以一次性投入100公斤到300公斤的氫氣，能夠保障穩定的氣源供應，加注速度快，用時在3-5分鐘，建造成本適中，在120-200萬之間；劣勢是固定式撬裝站建設缺乏標準，報建流程還不清晰。

 

3、甲醇裂變現場制氫供給方案。建設甲醇制氫加氫一體站，針對沒有能源加注站土地規劃的封閉式園區。該方案優勢是氫氣到槍價格低，能大大降低用戶的運營成本；劣勢是目前國內針對非化工園區制氫政策出臺較少，導致很多工業車輛大型客戶無法開展氫燃料叉車應用示范，而且甲醇制氫加氫一體站建設成本較高。

 

除了加氫困難，氫能叉車的推廣應用還有諸多挑戰需要克服。周齊齊指出，現階段國內氫能產業還處于發展初期，氫能叉車進一步商業化主要面臨三大挑戰：

 

其一，政策關注度低。現階段氫能產業還是一個標準的政策驅動型產業，近年來，氫能產業政策重點關注燃料電池乘用車及道路運營加氫站綜合一體站建設，而對氫能工業車輛及適合封閉式場景撬裝站建設出臺的支持政策較少。此外，對于非化工園區現場儲氫、制氫都沒有明確的標準，對于封閉式園區氫氣撬裝站（100-200kg/日加氫量）建設未出臺相關政策支持。

 

其二，購置、運營成本居高不下。由于氫能叉車規模體量較小用氫量較低，只能采用格裝氫氣或管束車運輸的方式加氫，造成燃料電池叉車的用氫成本較高。目前氫燃料叉車的價格仍然是鋰電叉車兩倍多，就算在環保政策的推進下，用戶也會首選鋰電叉車，主動選擇氫能叉車的意愿較低。

 

其三，上游供應鏈產品有待進一步提升。目前，美國氫能叉車保有量已經接近5萬臺，積累了數十萬小時的運行時間，產品質量經受住了嚴苛的應用環境驗證。相比之下，國內氫燃料電池技術在工業車輛領域的應用才剛剛起步，實際落地應用項目較少，燃料電池技術產品的穩定性、可靠性都還需要更多的市場驗證，電池空間小、易裝備易檢修、性能可靠且系統模塊化會成為對上游供應鏈企業產品的長期要求。

 

接下來，安徽合力將聯合上下游產業鏈企業，共同打造場區內低碳工業車輛新能源解決方案供應商，致力于氫能源在各相關行業的推廣及應用，幫助客戶實現減排目標。