當談到氫能的應用，許多人的第一印象就是氫燃料電池車。記者采訪業內專家了解到，交通領域是氫能應用的重要領域、先導領域，受到多國的高度重視。然而，氫能不等同于氫燃料電池，更不等同于氫燃料電池車。國內外研究均表明，未來氫氣消費量最大的領域依然是工業，應促進綠氫在工業領域的規?；瘧?，以實現工業領域的深度脫碳。
氫能應用以交通領域為先導 氫燃料電池車未來發展空間巨大
氫能應用場景廣泛，在交通、鋼鐵、化工、儲能、供熱等領域都有很大的發展空間。然而，交通領域是氫能應用的重要領域、先導領域，受到多國的高度重視。
2022年下半年，印度，法國，新加坡和韓國都提出將大力發展氫燃料電池車。其中，韓國計劃到2030年，普及3萬輛氫燃料電池商用車。
國際能源署（IEA）預測，到2060年交通運輸領域對氫氣的需求量，將比2030年增長近30倍。還有機構預計到2030年，全球氫燃料電池車的保有量將超過890萬輛。
2022年，我國氫燃料電池車的應用也取得新進展。冬奧會期間，超過1000輛氫燃料電池車投入運營、服務冬奧；宜家、必勝客、京東等多個知名品牌，在今年公布了氫燃料電池車的投放計劃；今年9月，80輛氫燃料電池網約車在上海投入運營……
氫燃料電池車的推廣應用，降低成本是關鍵。國際氫能燃料電池協會秘書長王菊表示，氫燃料電池車的成本一直在大幅度下降，預計到2030年，氫燃料電池商用車的成本與純電池電動車、柴油車相比將具有競爭力。
數據顯示，截至2022年8月，中國燃料電池汽車保有量達到11138輛。中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，到2035年氫燃料電池車保有量將達到100萬輛左右，未來發展空間巨大。
北京清華工業開發研究院副院長付小龍認為，我國已經初步掌握氫燃料電池及其關鍵零部件、動力系統、整車集成和氫能基礎設施等核心技術，基本形成氫氣制備、儲運、加注、燃料電池、應用等完整的產業鏈，但在液氫、加注設備、燃料電池基礎材料和關鍵零部件方面與國外最高水平仍有一定差距。
“目前我國氫燃料電池車的膜電極、催化劑等核心零部件、基礎材料仍依賴進口，我國應力爭在2030年將其全部實現國產化。此外，目前國內氫燃料電池電堆的壽命為1萬至2萬小時，與國外2萬至3萬小時的水平仍有較大差距，因此我國應著力提高電堆的壽命、可靠性等性能。”王菊說。
未來氫能消費量最大的應用場景依然是工業
“交通領域作為先導，為氫能發展起到了思想洗禮、觀念革命的作用，也奠定了很好的產業基礎。但氫能不等同于氫燃料電池，更不等同于氫燃料電池車。”中國國際經濟交流中心能源政策研究部部長、研究員景春梅說。
景春梅介紹，我國80%的碳排放來自工業，而超過80%的氫氣消費也在工業。
相關數據顯示，預計到2030年，我國工業領域氫氣需求量為3559萬噸，遠高于交通領域156萬噸的需求量。到2060年，交通和工業領域的氫氣需求量分別為4051、7794萬噸。
“國內外關于氫氣需求量的預測均表明，未來氫氣消費量最大的領域依然是工業。”景春梅說。
業內專家認為，在工業領域，氫在零碳生產、原料和熱源的替代方面扮演著重要角色。
景春梅表示，氫作為工業原料、還原劑或高品質熱源，可以替代煤炭、天然氣等化石原料，是新型能源體系不可或缺的組成部分。
“化工生產是以氫、氮、碳等為基礎元素的有機轉化過程，而中國化工行業能源消耗占工業能耗總量的28%。零碳化工產品生產路徑，需要使用綠色電力和綠色氫能作為主要能源，同時氫作為原材料可以直接合成綠色材料。”付小龍說，“因此，以氫氣、氮氣和碳為原料進行的合成反應，形成化工行業的主要產品，是化工行業零碳轉型升級的主要路徑。而且氫氣在工業領域的規?；瘧?，將帶動大功率綠氫制備技術及裝備、管道輸送及大規模儲氫技術發展。”
“氫能脫碳的最大‘戰場’在工業，產業政策應關注氫能在工業領域的應用。建議出臺相關扶持政策，促進綠氫在工業領域的規?；瘧?，以實現工業領域的深度脫碳。”付小龍說。
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