近日，羚牛新能源科技（上海 ）有限公司（以下簡稱“羚牛氫能”）完成5000萬元人民幣Pre-A輪融資，由南湖氫能產業基金領投。本輪融資將用于支持項目運營。

羚牛氫能成立于2021年，是一家新興的氫能物流科技企業，通過聚合國內的氫能產業鏈資源，推廣應用氫燃料電池汽車。2021年10月，羚牛氫能獲得天使輪融資，由水木易德下屬氫能產業基金水木氫源領投。

“雙碳”、歐洲碳關稅等政策，讓越來越多的企業開始關注低碳排放的物流解決方案，氫能源汽車成為選擇之一。不過，當前氫能汽尚處于發展早期，產品、技術、配套等均未成熟，對于有意愿嘗試的企業來說，切換生產工具既存在認知壁壘，也暗含經營風險。

羚牛氫能正是看到了其中機遇。據羚牛氫能CEO蒲紅霞介紹，公司主要聚焦于城市冷鏈、快遞快運、港口碼頭運輸等場景，為品牌企業、高端物流等客戶提供氫能用車+能源的解決方案，從應用場景正向定義氫燃料電池的商用物流車型，并配套加氫站和氫氣的供應，為客戶提供無憂的綜合服務。

截至2022年12月，羚牛氫能已經在北京、上海、浙江、江蘇等多地布局，投放氫能車近300輛，車輛累計行駛總里程數已超過240萬公里。按照計劃，公司到2026年將在全國推廣至少1000輛氫燃料電池卡車，并啟動上市。

本輪融資就將用于羚牛氫能與浙江海港集團共同打造的“東方氫港”中最重要的場景----全球首個綠色集裝箱運輸港口。該項目是國家燃料電池汽車示范運營項目，從測試到分批投放，前后已運行18個月，共完成50輛燃料電池重卡和一座管道輸氫的加氫站配套。

蒲紅霞告訴36氪，做氫能汽的運營服務，需要對氫能源、物流場景、整車配置都非常專業，比如要根據客戶的使用場景匹配合適的車型，還要篩選燃料電池、系統、底盤等核心零部件，讓整車的性能和穩定性達到運營要求。

比如，上述項目中的氫燃料電池重卡整車，搭載的是110KW燃料電池系統和碳纖維儲氫瓶系統，續航400km，可在低溫狀態下啟動，能提供港口集裝箱作業所需配置，氫氣能耗也從行業平均的13KG/百公里，降低到了7.91KG/百公里，較同期柴油能耗節省近20%的能耗成本。

核心零部件的品質至關重要，這是氫能車運營效率的重要影響因素，曾有業內人士告訴36氪，當前氫能車實際推廣中遇到的關鍵障礙之一就是，車的性能不夠好，容易趴窩。蒲紅霞介紹，羚牛氫能吸納了大量來自氫能源研發、制造行業的員工，同時還對上游的合作方建立了一套綜合評分系統，對上游零部件有系統化的考核指標。此外，羚牛也在搭建一套車輛運營管理的數字化系統，“過兩年后，你（指客戶）不用培養團隊，不用找運營商，也能通過這個系統判斷這款車能不能用，用了會有什么風險。”

新能源物流車運營，面臨著輕資產還是重資產兩種模式的選擇，重資產模式是自購車輛，往往能快速做大規模，但對運營效率會提出更高要求。蒲紅霞告訴36氪，羚牛氫能的模式相對偏輕，當前階段大約只有七成車輛是自有的。這是因為，在公司側重的中重型車輛業務中，不同車型、不同場景需要不同的運輸資質，在管理上很難聚焦，因此羚牛的定位更偏向于解決方案供應商，“我們的核心能力不是為客戶去承擔資產。”

除了車型本身仍需要迭代更新之外，氫能源汽車推廣落地的另一阻力是能源補給。因此，羚牛氫能也布局了加氫站，在客戶使用場地就近范圍內、視條件建設加氫站，與制氫廠直接合作，鋪設管道，讓客戶可以較低的成本用到氫氣。蒲紅霞稱，目前他們給到客戶的氫氣價格最低可以達到35元/kg。按照計劃，到2025年羚牛氫能將參與或投建20座加氫站。

為了實現加氫站更安全的管理和更經濟的落地，羚牛氫能自主研發了智能資產數字化管理平臺，通過大數據、物聯網等技術，將氫能車輛和能源配置高效結合，并引導加氫站選址規劃和AI仿真模型搭建。

蒲紅霞認為，做氫能源汽車的運營服務，核心壁壘主要有兩個，一是資金，二是團隊。“早期業務的體量肯定是不足以養活整個團隊，但是扛過這一兩年后，能否成為行業的領軍企業，取決于能否建立一支很強大的隊伍。”蒲紅霞說，羚牛氫能將持續圍繞“雙碳”戰略目標，積極推動綠色物流高質量發展，扎實開展燃料電池示范運營工作，積累更多寶貴經驗和有效數據，助力氫能產業健康、持久、快速、經濟地發展。